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  变速箱的种类_生物学_自然科学_专业资料。个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 AMT 变速箱 AMT 是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉 合了 AT 和 MT 两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT 既具有普 通

  个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 AMT 变速箱 AMT 是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉 合了 AT 和 MT 两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT 既具有普 通自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的 效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器 上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作 系统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易 被生产厂家接受。 驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元ECU)传递控制 信号;电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号, 时刻掌握着车辆的行驶状态;电子控制单元ECU)根据这些信号按 存储于其中的最佳程序,最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 动机供油自适应调节规律等,对发动机供油、离合器的分离与结合、 变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油 经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力,以达到驾驶员 所期望的结果。b5E2RGbCAP 不过 AMT 变速箱并非完美的,AMT 变速箱最大的缺点就是换 挡舒适型不佳,且在换挡过程中产生动力中断,使得换挡过程中极 速性能不好。p1EanqFDPw CVT CVTContinuously Variable Transmission),直接翻译就 是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,顾名思义就是没 有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不 同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺 畅。DXDiTa9E3d 2 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 『CVT 变速箱结构』 CVT 传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所 取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的 V 形结构,引擎轴连接 小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上: CVT 的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接 近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链 条以此来调节 V 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时,钢片链 条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向离心方向)运动,相反会向圆 心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发 生了变化。RTCrpUDGiT CVT 变速箱有哪些优点? 3 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有 了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失, 因此 CVT 变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。 5PCzVD7HxA 2、CVT 的传动系统理论上挡位可以无限多,挡位设定更为 自由,传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放 的平衡,都更容易达到。jLBHrnAILg 3、CVT 传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变 速箱,仅次于手动挡变速箱,燃油经济性要比好很多。xHAQX74J0X 『奥迪 A6L 的 CVT 变速箱解剖图』 4 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 『奥迪 A6L 的 CVT 变速箱钢带』 既然有这么多优点,为什么不让所有的汽车都采用 CVT 变速箱 呢?有两方面因素: 1、相比传统自动挡变速箱而言,它的成本要略高;而 且操作不当的话,出问题的概率更高。 2、CVT 变速箱本身还有它的缺点,就是传动的钢带能够 承受的力量有限,不过随着科技的进步,钢带承受能力的问题正在 解决,很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备 CVT 变速箱了。 LDAYtRyKfE Multitronic Multitronic 是 1999 年奥迪与 LuK 公司共同研制的链条传 动 CVT 无级变速器。现被应用于奥迪 A4、A6 等纵置前驱车型上,其 5 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 结构同发动机均为纵置式。得益于油冷技术及新的合金钢带,新款 变速箱已经可以承受最大 400N·m 扭矩。Zzz6ZB2Ltk 6 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 在结构上 Multitronic 与其他品牌的无级变速器差异不大。 TCM 变速器控制系统会感知车辆是否为下坡,控制器一旦发现车辆 正处于陡坡下坡状态时会自动降低“挡位”来依靠发动机阻力控制 车速。早期的 Multitronic 变速器只能模拟六个挡位;2004 年奥迪 将其升级到七挡并加入 S 挡运动模式;而最新的变速器可模拟出八 个挡位。dvzfvkwMI1 Multitronic 的特点 1.模拟 8 速并带有运动挡:最新型的 Multitronic 变速器能 够模拟出八前进挡和 S 运动模式,这就使得它的驾驶感觉更趋近于 传统有极变速车型。rqyn14ZNXI 2.承受的扭矩更大:早期的 Multitronic 变速器只能承受 310N·m 的扭矩,这就使其应用范围受到很大限制。现在,新的技 术将扭矩提高到了 400N·m,远远高于其他品牌的无级变速器,它 可装备在动力最为强劲的奥迪 A6 2.7TDI 车型上。EmxvxOtOco 装备 Multitronic 变速器的车型 7 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 Multitronic 变速器可以用于奥迪 MLP 纵置前驱平台的车型 上,例如:奥迪 A4/A4L、A5、以及 A6/A6L。搭配的发动机可以是自 然吸气或涡轮增压汽油机,也可以是涡轮增压柴油发动机。 SixE2yXPq5 8 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 XTronic XTronic 是日产研发的 CVT 无级变速器。1997 年首次应用于 2.0 升车型;2003 年装备于 3.5 升 V6 的天籁上,最大可承受扭矩高 于 300N·m。目前,日产有三款 XTronic 变速箱,它们分别是为搭 配 1.5、2.0 以及 3.5 升自然吸气发动机使用。6ewMyirQFL 9 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 匹配 1.5 升发动机的 XTronic 变速器不提供手动模式,传动 比从 2.561 至 0.427。搭配 2.0 与 3.5 升的 XTronic 变速器可以模 拟六个前进挡。2.0 升传动比区间为 2.349 至 0.508,而 3.5 升变速 器的传动比为 2.371 至 0.439,范围较搭配 2.0 的更广一些。但如 果与手自一体变速器相比,我们可以看出无极变速器的传动比范围 非常有限,尤其在起步时输出扭矩要小很多。这是由于它只使用两 个固定大小的锥型盘结构所造成的。kavU42VRUs XTronic 的特点 覆盖车型丰富:日产为 1.5 升低端车型配备了 XTronic,令 家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的 10 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 油耗。同时,大排量 V6 以及 SUV 车型同样有 XTronic 得以使用。 y6v3ALoS89 装备 XTronic 变速器的车型 可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器,这也满足了 其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。我们熟悉的 日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了 XTronic 变速器。 另外,雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的 SUV 车型同为横置发 动机全时四驱系统,没有分动箱,所以 XTronic 也装备在了这两款 车型上。M2ub6vSTnP Lineartronic 11 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 Lineartronic 是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。 由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底 盘结构,所以该款变速器的内部零件排列与日产的横置式有一些不 同,它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出 6 速手 动模式,并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。 0YujCfmUCw 装备 Lineartronic 的车型 2.0 及 2.5 升力狮、2.5 升傲虎均装备 Lineartronic 无级变 速器。由 2.5 升自然吸气发动机最大扭矩为 229N·m 推断,斯巴鲁 的这款变速器可承受的扭矩应该不会高于 250N·m,使用范围受到 了一些限制。eUts8ZQVRd 12 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 自动变速箱 自动变速箱简称 AT,全称 Auto Transmission,它是由液力 变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合 的方式来达到变速变矩。sQsAEJkW5T 13 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 GMsIasNXkA 和手动挡相比,自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手 动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位,而自动变速箱是通过 液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是 自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成, 泵轮和涡轮是一对工作组合,泵轮通过液体带动涡轮旋转,而泵轮 和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实 现变速变矩功能,对驾驶者来说,您只需要以不同力度踩住踏板, 变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范 围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操 纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速 变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车等,自动变 速箱还设有一些手动拨杆位置,像 P 挡(停泊、R 挡(后挡、N 挡 (空挡、D 挡(前进等。TIrRGchYzg 从性能上说自动变速箱的挡位越多,车在行驶过程中也就越 平顺,加速性也越好,而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感 受,自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够 直接,这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外,由于采用液力 传动,这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。7EqZcWLZNX 手自一体自动变速箱 14 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济 性和操控性而增加的设置,让原来电脑自动决定的换挡时机重新回 到驾驶员手中。同时,如果在城市内堵车情况下,还是可以随时切 换回自动挡。lzq7IGf02E 手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种,最早出 现在保时捷 911 上,手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速 箱的操作。它的出现,在操作上给予驾驶者更大的自由度,可以通 过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的 挡位和换挡时机,从而大大提高了驾驶乐趣。zvpgeqJ1hk 上面只是简单介绍了自动变速箱的大体结构和工作原理,如 果你想详细了解自动变速箱的具体结构请看下文。 自动变速箱的基本结构及其工作原理 自动变速器的核心部件为:液力变矩器、行星齿轮组、离合 器/制动器及其控制机构电磁阀、油路),外围设备即为变速器壳 体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序,先从液力变矩器开始说 起。NrpoJac3v1 液力变矩器 15 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 曾有一种说法,AT 上的液力变矩器相当于 MT 上的离合器, 起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动 机曲轴是直接连接的,不像 MT 有一个动力的开关:离合器。所以从 点火的瞬间开始,液力变矩器便开始转动了,对于动力的连接和中 断,仍由齿轮箱内部的离合器来完成,液力变矩器唯一与 MT 离合器 相似的地方,也就是液力变矩器“软连接”的特性,与 MT 离合器的 “半联动”工况相近。1nowfTG4KI 16 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作, 然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力 变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理, 则有些复杂。fjnFLDa5Zo 17 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 动力输出之后,带动与变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动变 矩器中的自动变速箱油以下简称 ATF),带动涡轮转动,ATF 在壳 体中是一个循环的动作,由于泵轮旋转时的离心力,ATF 会在泵轮 的作用下,甩向外侧,冲向前方的涡轮,再流向轴心位置,回到泵 轮一侧,如此周而复始的循环,将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 tfnNhnE6e5 不过只有该零部件和传动方式,只能称为液力耦合器,若想 成为液力变矩器,必然要改变涡轮叶片的形状,这样一来,ATF 在 经过涡轮再循环回泵轮时,会与泵轮旋转方向相反,因而造成冲击, 所以为了成为液力变矩器还需另一个部件:导轮。导轮是存在于泵 轮和涡轮之间的一个部件,用于调节壳体中 ATF 液流方向,通过单 向离合器与箱体固定。HbmVN777sL 18 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 有了导轮,才有了“变矩”的灵魂所在,在泵轮与涡轮转速 差较大时,动力输出的扭矩也变大了,此时的变矩器想当一个无级 变速器,通过转速差来提升扭矩,此时导轮处于固定状态,用以调 节 ATF 回流;而当转速差降低,涡轮泵轮耦合或锁止时,扭矩接近 对等,无需增矩,导轮随泵轮和涡轮同向转动,避免自身搅动 ATF, 造成动力的损耗。V7l4jRB8Hs 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接,而这 种动力的传输方式起到了两大功能:1、从静止到低速时的平稳起步; 2、在加速过程中,较大动力输出时,起到增大扭矩的作用。如果与 19 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 MT 上的离合器相比较,则需注意的是,第一条起到了并优化了 MT 上离合器的功能,但第二条则是离合器无法实现的。83lcPA59W9 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点,动力不是 直接输出的,在扭矩输出对等是,泵轮的转速要大于涡轮这样的话 在传输动力时,ATF 还在壳体中循环,浪费了动力,所以目前几乎 所有液力变矩器都有一个高效节能的部件:液力变矩器锁止器。锁 止器的形式是一个多片离合器,其作用就是当变矩器处于耦合状态, 无需增矩时,将泵轮和涡轮锁止,这样的话动力传递即为“硬连 接”,全部的无损或者说有微量的动力流失)的将从曲轴传递到了 下一站:变速箱。mZkklkzaaP 20 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 简单解释一下上图:i 轴为转速比,表示涡轮与泵轮转速之 比,左端泵轮转速远大于涡轮,右边相等。起步或大脚油门时,转 速比较小,泵轮比涡轮快很多,此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入 扭矩大很多,比较有力,但传动效率较低;轻踩油门,转速比增加, 变矩比降低,传动效率也相应提高,转速比为 60%时,效率最高; 当稳定油门,速度较为稳定是,转速比进一步上升,变矩比接近 1, 但此时传动效率下降;为避免动力流失,变矩器用离合器锁止,转 速比骤增至 1,效率也达到最高。AVktR43bpw 液力变矩器并非 AT 的特征 21 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 液力变矩器不是 AT 特有,一些 CVT 变速器也使用了液力变 矩器作为优化动力的机构;AT 也不是绝对使用液力变矩器来实现软 连接的,例如某些奔驰 AMG 车型上用的 Speedshift MCT 自动变速器, 就用一副多片离合器代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是 AT 最大的特点,与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组,才是自 动变速器的最大特点。ORjBnOwcEd 行星齿轮以及 AT 齿轮箱中的行星齿轮组 在 MT 上,每一个挡位都有一组两个常啮合齿轮副,更换挡 位只需要将输出轴与该挡位输出齿轮的花键连接即可。而 AT 中,并 不是这么多的齿轮在工作,而是用一种非常独特的方式来完成变换: 行星齿轮组。我们先来看下,一个最基础的三元行星齿轮有着怎样 的特性:2MiJTy0dTT 22 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 『行星齿轮组模型』 23 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 而行星齿轮的最大特性即为,在组合出不同的输入输出轮之 后,齿比和输入输出的相对方向都会有变化,这种特性用作汽车变 速器可是再适合不过了。而为了增加挡位,汽车上的行星齿轮升级 成了齿轮组、齿轮排,再通过一系列执行器便可以完成换挡了。 gIiSpiue7A AT 执行器:离合器、单向离合器、制动器 上面我们了解到,一组行星齿轮有着怎样的变换形式,而负 责变换,以及用来输入输出的元件,就是一系列的执行器:离合器、 单向离合器、制动器。有了这些执行器,就可以将行星齿轮进行不 同组合,从而配搭出不同的动力流,也有了不同的传动比。而控制 这些操作的,就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞,以及复杂的 液压线 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 『图为老别克君威 4T65E 自动变速器,空挡时各个部件位置以及工 作情况』 『在多个执行器与行星齿轮的不同组合下,形成了不同的挡位』 至此,来自发动机的动力便完成了重组,将时刻变化的扭矩 和转速,传递给车轮。相比 MT,便捷性提升,而内部结构和工作情 况则复杂得多。IAg9qLsgBX Tiptronic Tiptronic 技术变速器由保时捷发明并在 1990 年第一次出 现在 964 Carrera 2 车型上。其实早在 1969 年,911 就使用了一台 名为 Sportomatic 的 4 速“准手自一体变速器”。但由于当时电控 技术落后,大部分车型又被替换为手动变速箱。现在,此项技术由 保时捷授权给日本 AW 爱信、德国 ZF 采埃孚以及其他车厂生产。 WwghWvVhPE 25 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 Tiptronic 是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换 挡模式以及电子保护程序,结构并没有很大变化,都是通过液力变 矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换。手动模式通过一套可 以进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。另外,电子发 动机保护程序是其一大特点。目前,Tiptronic 变速箱有 4 速至 8 速五个等级,形式也有横置式以及纵置式两种。在刚刚结束的底特 26 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 律车展上,ZF 宣布将研发用于前驱车的 9 速手自一体变速箱。 asfpsfpi4k ● Tiptronic 特点 1.实用的手动模式:首先,手动模式可以最大程度体现驾驶 者的意志,按照自己的需求选择挡位。追求激烈驾驶时可强制使用 较低挡位与较高转速;在需要经济驾驶时亦可保持较低转速换挡。 其次,在遇到较陡下坡时,可将挡位维持在一挡或二挡以利用发动 机本身阻力来控制车速。ooeyYZTjj1 2.发动机保护程序:在享受手动挡驾驶乐趣的同时电子保护 程序会一直监测驾驶者的换挡动作。Tiptronic 原则上允许驾驶者 在发动机红线转速以外区域进行各种操作,但当侦测到转速达到红 线时变速箱会强制介入升挡以防烧毁。若转速低至刻度起始线附近 而挡位又较高时变速箱会采取降挡措施避免熄火。由于各个车型扭 矩、车身重量等差异,Tiptronic 程序也会略有不同,例如奥迪的 Tiptronic 就不允许用一挡高转速行驶。BkeGuInkxI 3.自学习功能:带有 ECU 控制单元的车辆都具有根据驾驶员 习惯来调整自身动力输出的功能,以贴合其偏好。同样,Tiptronic 也会这么做。它通过“模糊逻辑”控制程序和从 ECU 传回的信息来 学习车主的驾驶习惯调整换挡时机,使车辆更为“听线 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 带有 Tiptronic 技术变速箱的车型 大众 6 速手速一体、标致/雪铁龙的 4 速和 6 速手自一体、 奥迪 8 速手自一体、丰田 5 速手自一体等众多车型均使用的是 Tiptronic 技术变速器。3cdXwckm15 28 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 其中大众 POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙 迪欧、宝马 Mini 等的 6 速手自一体车型全部使用的是由大众、宝马 和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的 TF60-SN大众、奥迪 编号为 09G,零件代号 AQ250)前驱横置式 6 速 Tiptronic 手自一体 变速器。它具有 S 运动挡,其承受最大扭矩为 310N·m。 h8c52WOngM 29 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 标致 307、408、雪铁龙世嘉、凯旋使用的是 PSA 集团联合 雷诺与西门子合作研发的 AL4 横置前驱 Tiptronic4 速手自一体变速 30 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 器,带有雪地以及运动模式,可传输最大扭矩为 210N·m。雪地模 式能够以二挡起步并快速升挡避免出现车轮打滑现象。v4bdyGious 奥迪 Q5、Q7 则使用一台德国 ZF 采埃孚 8HP 纵置式全时四驱 Tiptronic8 速手自一体变速箱。其最大特点第一是 200 毫秒的换挡 速度可与双离合变速器媲美;第二是可以跳过两至三个挡位直接换 挡,极端状态下可从八挡跳至二挡。J0bm4qMpJ9 7G-Tronic 31 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 7G-Tronic 是梅赛德斯-奔驰在 2003 年秋季推出的一款纵置 式 7 速手自一体变速器,其最大承受扭矩为 735N·m,匹配 V6 及 V8 汽油以及共轨柴油发动机,适用于后驱或 4MATIC 四驱车型。由于最 大扭矩不及上一代 5G-Tronic 的 1079N·m,故 S600 以及 S65AMG V12 车型没用采用这台变速器。 XVauA9grYP 32 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 7G-Tronic 与传统纵置式自动变速相同,使用液力变矩器以 及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。有别于传统变箱离合器只能 在高挡进行锁定不同,7G-Tronic 的锁止离合器在一挡就可投入工 作,避免打滑而损失动力。除了标准的 M 手动及 C 自动模式外还提 供了 S 运模式。bR9C6TJscw ● 7G-Tronic 的特点 1.宽泛变矩范围及紧密尺比:7G-Tronic 七个挡位尺比从 4.377 至 0.782,比上一代 5G-Tronic 的 3.59 至 0.83 更为宽泛,使 得百公里加速时间减少 0.3 秒,油耗百公里降低 0.6 升。三挡以后 的挡位间尺比落差逐渐减小,特别是最后三个挡位甚是绵密,换挡 十分平顺。pN9LBDdtrd 33 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 2.可进行跳挡的手动模式:7G-Tronic 可以不按顺序依次减 挡,最大可跳过四个挡位进行换挡操作。这使得急加速时挡位变换 更为直接,能够最大程度发挥发动机的动力。手动模式在转速进入 红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。DJ8T7nHuGT 3.两速倒挡:该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡,传 动比分别为 3.416 和 2.231。第二个倒车挡尺比接近前进第三挡, 时速可达 80km/h,在遇到紧急情况时可能才会体现出它的价值。 QF81D7bvUA ● 装备 7G-Tronic 变速器的车型 34 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 Geartronic Geartronic 是沃尔沃旗下车型所装备 Tiptronic 技术的手 自一体变速器名称。6 速手自一体变速器实际为日本爱信 TF80-SC。 最大可承受 440N·m 扭矩,传动比从 4.148 至 0.686。4B7a9QFw9h Geartronic 的特点 35 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 1.与 Tiptronic 相同的安全手动模式:由于此变速器同样带 有 Tiptronic 技术,手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。 ix6iFA8xoX 2.体积小巧:该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合 辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。 wt6qbkCyDE 3.寿命更长:有别于传统自动变速器的外置控制模块, Geartronic 的 TCM 控制模块被置于变速箱内,使得变速箱油可以帮 助其冷却,同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。 Kp5zH46zRk 装备 Geartronic 变速器的车型 36 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 引进国内的沃尔沃 C30、S60、S80L 以及 XC60、XC90 等带有 6 速手自一体变速箱的车型均装备此款 Tiptronic 技术 TF80-SC 变 速器。Yl4HdOAA61 平行轴式 AT 本田使用的自动变速器叫做“平行轴式自动变速器”,本田 公司旗下的几乎所有车型本田的 5AT,讴歌的 6AT)都是在使用这 种变速器,而且除本田之外,几乎没有其他厂牌使用因为这是本田 的专利)。那么接下来我们就分析一下,这个熟悉的品牌,但却陌 生的机器。ch4PJx4BlI 37 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 预备知识 在介绍平行轴 AT 之前,我们先来啰嗦一下 MT、AMT 和 AT 的 特点。MT 变速箱的基本结构,就是两根平行轴两轴为基础结构, 另有三轴变速器,原理基本相同),以及平行轴上的多个常啮合齿 轮,然后通过带有花键的套筒输出。选择挡位的套筒,由换挡杆, 带动变速箱内的拨叉来控制。AMT 变速器与 MT 极为类似,只是增加 了电控系统,用机械的方式代替手动操作。qd3YfhxCzo 38 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 AT 变速器较为复杂,其结构与 MT 大相径庭,没有套筒和拨 叉等元件,也没有平行轴上的啮合齿轮,其主要特点是使用行星齿 轮机构来实现齿比的变换,并使用一系列的离合器来控制挡位。 E836L11DO5 为什么文章迟迟不进入主题,而是先来描述 MT 和 AT 等变速 器呢?因为这两种变速器是不可或缺的预备知识,本田平行轴式 AT 从某种意义上讲,就是 MT 和 AT 的联姻的结果。S42ehLvE3M 平行轴 AT 结构分析 39 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 从结构图上可以看到,平行轴式 AT 明显没有行星齿轮机构, 常啮合齿轮很像 MT 或是 AMT,但多片离合器的形式却与传统 AT 相 似,并且在输入端有一个明显的液力变矩器,这种形式的变速器在 常规的眼光下显得有些匪夷所思,至于匪夷所思的东西我们以后再 去考虑,先来研究一下它是怎么运转的。501nNvZFis 接下来就是平行轴部分了,一根输入轴,一根输出轴,各齿 比的组合方式与 MT 没有太大差异。而接下来就是这个变速器的重点: 电液控制的多片离合器,替代了 MT 上的拨叉和套筒。jW1viftGw9 这就是平行轴 AT 的特点,多片离合器代替拨叉套筒的方式, 在原始阶段就将结合方式变得软化一些。因为 MT 变速器中,挡位是 通过挡杆控制拨叉来选择套筒及套筒位置,与相应挡位的常啮合齿 轮结合,从而生成某个挡位,每个挡位下,都有一个相应的套筒拨 40 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 叉)位置。这样的话,动力的衔接是突然一下没有缓冲套筒上的齿 一下就结合,缓冲全凭离合器半联动,更极端的例子便是赛车上序 列变速器以及摩托车变速器上的“狗牙”,“哐”的一下便完成换 挡)。而本田平行轴 AT 上虽然常啮合齿轮与 MT 一样,但多片离合 器的控制方式,显然要比套筒拨叉)控制迅速,而且也更加平顺。 而且更重要的是,前端液力变矩器的加入,更让本田平行轴 AT 的换 挡节奏更加平顺,与常规 AT 几乎没有差异。xS0DOYWHLP 平行轴 AT 与 AMT 的对比 实际上这个对比有些贬低平行轴 AT。由于有了常规 AT 的液 力变矩器和多片离合器,本质上有了常规 AT 的性格。平行轴 AT 和 AMT 无论是结构方面还是实际驾驶感受方面都有着明显差异。虽然 都是平行轴结构,但 AMT 毕竟是 MT 的电控版,毕竟无法和 AT 相比。 41 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 两者处于不同的层面,平行轴 AT 可以装配在百万级的车型上讴 歌),而 AMT 则是微车和重卡的经济型配置。然而问题来了,本田 平行轴 AT 和传统 AT 可以分出高低吗?LOZMkIqI0w 平行轴 AT 与 AT 的对比 实际上这个问题很好解答,看一下凯美瑞和雅阁的销量对比 就好。而且,或者可以通过这个数据得出,本田平行轴 AT 和传统 AT 已然相差无几了。而且从执行机构上面看,平行轴 AT 换挡的操 作要比常规 AT 简单。前文说过,MT 上面的拨叉和套筒,在平行轴 AT 上面用一个多片离合器便可完成。也就是说,一个挡位对应着一 个多片离合器,非常直接,非常简单。而常规 AT 上面的多片离合器, 则比较麻烦,因为要控制行星齿轮组,一个挡位需要多个离合器协 同工作才能形成,而且有的离合器要对应着多个挡位。这显然不如 平行轴 AT 专一,换而言之,平行轴 AT 比常规 AT 单纯许多。 ZKZUQsUJed 42 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 平行轴 AT 的弱势 有利便有弊,平行轴 AT 自然也有一些缺陷。 第一,多轴稍高端一点的便是三轴)的结构设计让其在体 积上无法压缩,而常规 AT 通常都是一轴,稍粗一些便可容纳其内部 的行星齿轮组和离合器;dGY2mcoKtT 第二,平行轴 AT 由于体积的原因,无法实现更多的挡位, 而常规 AT 目前已经发展到 8 挡的数量级,这在面子上显然不够。 rCYbSWRLIA 但这并非致命弱点,所以在一定时间内,仍然无法阻挡平行 轴 AT 的脚步。而对于消费者来讲,本田的 5AT 或者讴歌的 6AT 在使 用方面和常规 AT 并没有太大的差异。FyXjoFlMWh 43 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 讲到最后,我们自然要分析一下,本田为何要坚持自己的平行轴 AT? 原因一:在初期,AT 技术很好掌握,但生产工艺要求和成 本上,行星齿轮的形式要高于平行轴。所以本田一歪脑子就想出办 法,用 MT 的手段实现了 AT 的性能,。TuWrUpPObX 原因二:平行轴 AT 相比传统 AT 在执行方面更简单。液力控 制机构油路、电磁阀)也相对简单,成本也得以控制。7qWAq9jPqE 原因三:主流车型装备的 AT,几乎都由爱信、ZF 等几个厂 家生产。本田很有思维,就用自己家的,不受人控制也跟诸位无关。 llVIWTNQFk 所以,作为本田的专利产品,本田有理由坚持着自己的平行 轴,并坚信平行轴 AT 是非常合理的传动方式。 44 / 45 个人收集整理资料, 仅供交流学习, 勿作商业用途 申明: 所有资料为本人收集整理,仅限个人学习使用,勿做商业用途。 45 / 45